9月28日，由鐵四院、鐵五院、上海院參與設計，中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十四局等單位參建的徐州市首條全自動運行地鐵線路——徐州地鐵6號線一期正式通車運營，標志著徐州地鐵正式邁入“無人駕駛”新階段。

徐州軌道交通6號線（李大慶 攝）

該工程全長約22.9公里，共設車站16座且均為地下車站，與已通車運營的1、2、3號線換乘站共3座。中鐵十二局承擔“兩站三區間”土建施工（含徐州東站預留工程），以及正線鋪軌、道岔組裝鋪設、供電系統安裝等工程。

圍繞優質高效完成建設任務目標，項目建設團隊秉持“分段實施、突出重點、合理安排、統籌兼顧”的思路，調整資源配置、優化施工組織，以3個鋪軌基地為中心，使得繁華鬧市區物料運輸困難的問題迎刃而解；靈活采用“機鋪”和“散鋪”相結合的方式，實現工點能開盡開、多點同步施工，成功破解交叉施工多、部分段落條件不成熟難題；加大物資、設備、人力等關鍵要素投入，高峰期400余名工人同步作業，為如期完成節點目標保駕護航。

針對軌行區交叉施工多、環境復雜的難題，建設者自主研發了軌行區智能調度系統，該系統采用物聯網、大數據、人工智能等技術手段建立“人、事、物”互聯互通，集超速報警、視頻監控、人員機具實時定位、調度命令發送、交叉施工防護等功能于一體，通過在軌行區人機具上安裝芯片定位、軌道車配備智控車載的方式，有效對軌行區運輸車輛和作業人員進行集約化管理，成功打破軌行區“信息孤島”壁壘，及時糾正“人的不安全行為”、及時排除“物的不安全狀態”，確保施工安全平穩推進。

面對線路區間長、地形復雜等困境，項目建設團隊積極引入“四新技術”，在原有鋪軌吊的基礎上引入輪胎式鋪軌門吊，該設備如同“變形金剛”一般，可實現多角度轉換，不僅能在地鐵隧道管壁上穿行自如，輕松完成曲面轉向、重載作業、精準吊裝等任務，還能與輪胎式無軌運板車和新型自變形輪胎式罐車配套使用，實現“材料運輸-軌排鋪設-混凝土澆筑”的流水線作業，鋪軌效率較以往提升了50%。

由于徐州軌道交通6號線是該市首條全自動運行線路，質量管控是工程建設的重中之重。建設者建立了健全的質量管控體系，細化目標責任，嚴格執行技術交底，做到不經交底不施工，并全面落實“自檢+專檢+工序驗收”制度，做到質量管控覆蓋到邊、精確到點；采用鋼彈簧浮置板道床進行減振降噪，通過彈簧的壓縮，減小振動幅度，避免了鋼軌與地面的直接接觸，可減振10至15分貝，最大限度減少對周邊環境的影響。

此外，他們還通過閃光焊接將全線的長鋼軌鎖定成一根超長無縫線路，并嚴格控制焊前的型式試驗、焊接過程中的參數控制、焊后處理等各道工序，確保焊接精度小于3毫米，保證列車行駛更加安全、旅客乘坐更加舒適。

作為徐州市首條全自動無人駕駛線路，徐州軌道交通6號線一期工程開通后，將顯著提升城市交通效率，對拓展城市發展空間、完善軌道交通骨架網具有重要意義。