9月28日，由中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十九局、中鐵二十局、中鐵二十三局、中鐵建設(shè)等單位參建，鐵一院參與監(jiān)理的沈陽(yáng)至長(zhǎng)白山高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)沈白高鐵）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著東北地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，將為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新動(dòng)力。

沈白高鐵位于遼寧省東北部和吉林省南部，正線起自沈陽(yáng)北站，沿線經(jīng)沈陽(yáng)市、撫順市、通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州等地，終至長(zhǎng)白山站，全長(zhǎng)約430公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線共設(shè)10座車(chē)站。

新建通化站（李春瑞 攝）

中鐵十四局承建的通化站項(xiàng)目是吉林省東南部地區(qū)最大的鐵路綜合交通樞紐，也是沈白高鐵在建的最大站房項(xiàng)目，是集高鐵、綠皮普速、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交于一體的綜合客運(yùn)樞紐站，能實(shí)現(xiàn)旅客“零中轉(zhuǎn)”“零換乘”。新通化站僅候車(chē)室聚集規(guī)模就可同時(shí)容納1500人，是老站的4倍以上，總體規(guī)模將達(dá)到6站臺(tái)14條線路，比老站多出3個(gè)站臺(tái)9條線路，將大幅提升鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率。車(chē)站內(nèi)還裝備了綜合監(jiān)控及能耗管理“智慧大腦”系統(tǒng)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)能耗，結(jié)合AI算法動(dòng)態(tài)調(diào)控照明及設(shè)備運(yùn)行功率，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化能源管理和低碳運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

通化站站房外形設(shè)計(jì)“以山為韻、以水為形”，整體由中央高架站房和南、北站房三個(gè)建筑單體組成，屋蓋采用鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，具有曲率大、跨度大以及重量大的特點(diǎn)。建設(shè)過(guò)程中，中鐵十四局建設(shè)者嚴(yán)格把控網(wǎng)架的焊接球與桿件拼裝精度，確保焊縫等級(jí)均達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；通過(guò)計(jì)算機(jī)同步液壓提升控制技術(shù)，實(shí)時(shí)感知屋蓋鋼網(wǎng)架提升高度和壓力變化，確保整體安裝精度。

由于站房位于高寒地區(qū)，全年最低氣溫低于零下20攝氏度以下，站房還搭建安全監(jiān)控系統(tǒng)，采用無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)及智能視頻分析等技術(shù)，實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)車(chē)站外部環(huán)境及站房屋蓋雨棚的振動(dòng)、位移、變形等狀態(tài)；通過(guò)虹吸式雨水排水系統(tǒng)和融雪系統(tǒng)，最大可以應(yīng)對(duì)200毫米厚度的積雪荷載；在正立面折線鋁板幕墻引入密拼式設(shè)計(jì)，減少狂風(fēng)對(duì)幕墻的直接沖擊，確保站房運(yùn)維安全。

沈白高鐵作為國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中東北東部快速鐵路通道的重要組成部分，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將結(jié)束白山、通化不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)遼寧“市市通高鐵”，沈陽(yáng)都市圈與長(zhǎng)白山生態(tài)旅游區(qū)正式邁入“90分鐘生活圈”，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域發(fā)展與國(guó)家戰(zhàn)略深度融合，帶動(dòng)沿線旅游資源開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)具有深遠(yuǎn)影響。